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「货柜车专用道计画」计画拓宽小港区中钢路、沿海二路及沿海三路等港区道路设置货柜车专用道,遭民间团体质疑将毁该路段近3000棵行道树。

因应未来高雄洲际货柜中心即将启用,高市府与交通部合作推动「货柜车专用道计画」,拓宽小港区中钢路、沿海二路及沿海三路等港区道路设置货柜车专用道。民间团体昨日提出质疑,认为专用道设计须将路段拓宽,会造成近3000棵行道树伤害,认为应调整路线而非拓宽。高雄市交通局表示,拓宽有必要性,将参考民间团体等多方相关建议,对路段进行微调。

因应全球贸易海运市场船舶大型化发展趋势,高雄港正进行港埠发展转型计画,于南星填海造路区域设置「洲际货柜中心」,据分析,沿海路2026年车流量将成长为现在的3.6倍,倘未进行改善维持现有车道容量,将导致道路将达严重壅塞饱和状态,故拓宽沿海路、增设货柜车专用道计画有其急迫性与必要性。

森林城市协会昨日指出,中钢路、沿海路、近7公里长的林荫大道,因第七货柜中心货柜车专用道工程设计,要将道路拓宽,导致有2772棵路树要遭到移植,但树木移植10年存活率不到11%,故反对拓宽,而是认为将原有道路进行调整,而非拓宽,避免移植树造成的不可逆的伤害。

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对此,交通局回应,据统计,沿海路尖峰小时单向汽车已达1500辆、机车达3000辆,再加上尖峰时刻仍有大量工业区及林园-小港往来市民通勤需求,若将现有沿海路快车道改为货柜车专用,汽机车全部调整至既有慢车道通行,此一方案将导致沿海路慢车道严重回堵,并增加大小车混流交织风险。

高雄市交通局对于「货柜车专用道计画」说明。

交通局指出,货柜车专用道计画由交通部补助经费,将进行道路拓宽工程,配置货柜车专用车道,吸纳即将倍增的货柜车流。同时,工程中将并同改善沿线路口安全,调整路型配置,于路口设置左右转偏心专用车道,解决现有沿海路转向车辆阻挡直行车,导致车流回堵及切换车道冲突问题。

高雄市交通局对于「货柜车专用道计画」说明。

此外,考量沿海路沿线尚有厂房大货车及员工进出需求,特保留共用车道供其进出使用,沿海路客、货车比例为3:1,采拓宽道路的路型规画符合车种配置比例及通行需求。

交通局强调,除与交通部共同推动货柜车专用道建设计画,将参考民间团体相关建议,评估微调路型、持续与港务公司合作,依港区发展与道路交通特性,检讨相关交通管理措施,并积极协调交通部加速国道七号建设期程,以全面改善港区交通。

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